Com espaço aéreo russo fechado após invasão da Ucrânia companhias europeias fazem desvios, aumentando percurso e uso do combustível; amizade entre Pequim e Moscou proporciona rotas diretas e mais rápidas

Avião da Finnair / Divulgação/Instagram

Nos primeiros dias da invasão da Ucrânia, a União Europeia e a Rússia fecharam seus espaços aéreos uma para outra – um bloqueio que se mantém desde então.

Agora que a China se reconectou ao mundo após quase três anos com fronteiras fechadas devido à Covid-19 – boas notícias para os mercados mundiais de turismo em recuperação – alguns na indústria de aviação europeia estão chamando o que consideram um jogo desigual.

Durante uma visita à China em abril, o presidente francês Emanuel Macron anunciou que a Airbus, com sede na França, fechou grandes negócios na China, já que os dois países prometeram “retomar as ligações aéreas aos níveis pré-pandêmicos o mais rápido possível”.

No entanto, reviver essas ligações aéreas pode ser uma perspectiva muito mais simples para as companhias aéreas chinesas do que para as europeias.

Voos mais longos, mais combustível

Como outros passageiros que voam em companhias aéreas europeias para a Ásia, Macron não fez a rota mais rápida entre a França e a China: seu avião evitou sobrevoar a Rússia por motivos políticos e de segurança.

Mas como Pequim e Moscou ainda são amigos, rotas diretas e mais rápidas permanecem abertas no espaço aéreo russo, exigindo menos combustível e trazendo melhores lucros.

“O fechamento do espaço aéreo russo para as companhias aéreas europeias forçou as companhias aéreas europeias a fazerem desvios, envolvendo mais rotas de voos do sul para o leste e sudeste da Ásia”, disse Laurent Donceel, diretor administrativo da Airlines for Europe (A4E), à CNN.

“Isso resultou em tempos de voo mais longos e aumentou o combustível usado nesses voos”.

A maior associação de companhias aéreas da Europa, os membros da A4E incluem grandes players como British Airways, Air France, KLM, Lufthansa e Finnair, todos com rotas e horários de voo afetados pelo fechamento do espaço aéreo russo.

A Finnair, que opera a partir de um importante centro de aviação em Helsinque, foi a mais atingida devido à sua proximidade com a Rússia, de acordo com Donceel.

Um voo entre Helsinque e Singapura agora tem 1.400 quilômetros adicionais para negociar. Entre Helsinque e Seul, são 4 mil quilômetros extras só de ida.

“Para colocar isso em contexto, 1.400 quilômetros adicionam 1,25 horas ao voo e 4 mil quilômetros adicionam sete horas em uma viagem de ida e volta entre Helsinque e Seul”, disse Donceel.

Embora isso certamente represente mais inconveniência para os passageiros, Donceel acrescentou que também tem implicações comerciais.

“Isso coloca as companhias aéreas europeias em desvantagem competitiva”, disse ele.

 

Com informações da CNN Brasil